미 공항 이륙 중단 사태...원인과 전망은?

■ 진행 : 한연희 앵커, 강희찬 앵커
■ 전화연결 : 권보헌 극동대 항공안전관리학과 교수

* 아래 텍스트는 실제 방송 내용과 차이가 있을 수 있으니 보다 정확한 내용은 방송으로 확인하시기 바랍니다. 인용 시 [YTN 뉴스와이드] 명시해주시기 바랍니다.

[앵커]
전문가와 함께 짚어보겠습니다. 권보헌 극동대 항공안전관리학과 교수, 전화로 연결돼 있습니다. 안녕하세요.

[권보헌]
안녕하세요?

[앵커]
미국 공항 전역에서 이륙이 금지되며 사실상 마비 사태였는데 6시간여 만에 일단 금지 명령이 해제됐습니다. 완전 정상화 됐다고 봐도 될까요?

[권보헌]
아닙니다. 지금은 완전 정상화보다는 항공기가 이륙할 수 있는 수준이 되었다. 이렇게밖에 볼 수가 없습니다.

[앵커]
아직 인천공항발 미국행 항공기는 지연이 여전한 상태고 유럽도 마찬가지인데 언제쯤 완전 정상회될까요?

[권보헌]
완전히 정상화되는 것은 예측하기가 힘듭니다. 원인이 밝혀지지 않았기 때문에 만약에 통신장비가 두 가지가 있는데 통신장비와 무선장비가 있는데 지금 알려진 바로는 지상을 연결하는 네트워크에 문제가 있었고 그것을 업데이트하는 과정에서 발생했다고 말을 하고 있습니다, 확인은 안 됐지만. 그렇기 때문에 그 네트워크 22개가 전체 관제센터를 연결하는 네트워크가 정상화되지 않으면 부분 이용만 가능할 것으로 예측이 됩니다. 그래서 미국 같은 경우 수천 대의 항공기가 동시에 움직이기 때문에 외국에서 들어오는 항공기들은 제한할 가능성이 있고 지상에 있는 항공기들 이륙하지 못하면 들어갈 수 있는 공간이 없기 때문에 당분간 1~2일 정도는 일부 운영할 것으로 예상이 됩니다.

[앵커]
교수님, 앞선 상황도 짚어보겠습니다. 일부 공항도 아니고 미국 전역의 모든 공항에 이륙 중단 명령이 내려졌는데왜 이런 걸까요? 모든 공항이 다 연결돼 있는 겁니까?

[권보헌]
모든 항공 관제는 한 곳에서 하는 것이 아니라 나눠서 운영을 하고 있습니다. 미국 같은 경우는 지역이 워낙 넓기 때문에 크게 22개의 센터들이 운영이 되고 있고 또 지역 관제센터들이 운영되고 있는데 22개의 관제센터를 연결하는 유선네트워크와 무선네트워크 시스템 업데이트 과정에서 문제가 발생했기 때문에 이 여파는 문제를 완전히 찾아내기 전까지는 상당히 어려울 것으로 판단됩니다.

[앵커]
여러 차례 설명해 주시기는 했지만관제통신시스템 문제일 것이라는 얘기가 나오는데 어떤 부분에서 문제고 어떤 결과가 이어지울 수 있기 때문에 운항을 중단시킨 겁니까?

[권보헌]
관제센터는 지역 관제센터 간 서로 다른 관제센터로 항공기를 이송을 시켜줘야 됩니다. 물론 무선으로 가능하지만 무선을 연결해 주는 중계기 자체가 문제가 있으면 연결이 안 되죠. 휴대폰과 유사한 그런 시스템으로 되어 있습니다. 그래서 그것이 정상화되지 않았기 때문에 항공기를 만약 이륙해서 다른 관제센터로 넘겨주지 않으면 항공기는 위치를 유지할 수가 없습니다. 물론 자체 항법이 가능하지만 그 지역에 있는 항공기들과 충돌이 가능하기 때문에 가능한 항공기를 가장 적게 띄우는 그런 운영을 할 것으로 예상이 됩니다.

[앵커]
장비가 오래되면서 고장 났을 가능성이 제기되는데 매우 후진적인 문제 아닙니까?

[권보헌]
미국은 항공 역사도 길고 또 장비들이 오래된 부분들이 있습니다. 그래서 장비들을 교체하는 과정, 또 교체가 한꺼번에 일어날 수가 없다 보니까 순차적으로 하게 되고 시스템을 업그레이드하는 그런 부분에서 문제가 발생한 것으로 예상됩니다. 물론 미국이 이 장비들을 전부 새 걸로 유지할 수는 없습니다. 워낙 항공관제센터들이 많기 때문에 그런 문제들이 누적된 것으로 판단됩니다.

[앵커]
지금 혼란이 굉장히 큰 상태인데 미국 정부는 일단 사이버 공격이나 테러 가능성을 차단했습니다. 그런데 최근 미국이나 유럽 등 세계 곳곳에서 AI 공격이나 해킹사건이 많았는데, 이런 혼란을 야기시키기 위해서 사이버 공격이나 테러를 발생시킬 가능성도 여전한 거죠?

[권보헌]
그렇습니다. 지금은 일단 통신망 장애라고 이야기를 했지만 사이버 공격이 아직 확인은 안 됐습니다. 그래서 점차적으로 사이버 공격에 의한 것인지 아니면 자체 시스템 노후 또는 시스템 업그레이드 중에 발생한 것인지는 확인하는 데 시간이 소요될 것으로 예상되고요. 최근에 이런 AI을 이용한 많은 해킹이라든가이런 부분들이 발생하고 미국과 이란전쟁, 북한 이런 해킹을 전문적으로 하는 조직에서 해킹을 했을 가능성도 완전히 배제할 수는 없습니다.

[앵커]
이런 중단 사태가 9.11테러 그리고 앞서 2023년에도 있었다고 하는데 당시에는 어떤 문제였습니까?

[권보헌]
당시에는 마찬가지로 시스템 문제였습니다. 여러 가지 항공기 장애들이 발생을 했고 또 그 당시 제가 기억하기로는 폭설이 내려서 일부 통신망에 장애가 생겨서 전체 통신망 장애로 이어진 것으로 기억합니다.

[앵커]
그렇다면 그 이후에도 관제시스템이나 교신 문제를 해결하지 못했다는 건가요?

[권보헌]
아닙니다. 관제시스템은 백업장비들이 있습니다. 하나가 고장이 나면 부차적으로 작동이 되는데 기본적으로 각 센터마다 백업장비가 있지만 네트워크는 백업이 물론 되지만 전체적으로 네트워크 시스템은 하나가 고장이 나게 되면 그다음 자체가 신뢰도가 떨어지기 때문에 네트워크를 확인할 때까지는 어려운 점이 발생하게 됩니다. 하나의 센터가 고장이 나게 되면 바로 백업을 해서 시스템을 복구할 수 있는데 이 네트워크 같은 경우는 전체와 연결되기 때문에 어려운 점이 있습니다.

[앵커]
우리 공항도 영향을 많이 받고 있는데 우리 공항 문제는 아니지만 앞으로 우려가 되는 부분이 있는데 우리 항공관제시스템은 문제가 없을까요?

[권보헌]
우리 항공 관제시스템은 크게 2개, 인천과 대구에서 관제를 하고 있고 마찬가지로 백업시스템이 돼 있습니다. 물론 네트워크 같은 경우는 철저히 보안을 유지해서 시스템을 잘 정비하고 있지만 언제든 공격을 받거나 고장이 날 수 있습니다. 그래서 이런 부분에 대해서 가장 중요한 것은 고장이 나는 것을 100% 막을 수는 없습니다. 그렇기 때문에 고장이 나더라도 언제든지 빠른 시간 내에 회복할 수 있는 그런 회복탄력성이 굉장히 중요할 것으로 판단이 됩니다.

[앵커]
권보헌 극동대 항공안전관리학과 교수와 관련 내용 알아봤습니다. 교수님 감사합니다.


YTN 박소정 (sojung@ytn.co.kr)