출근길 버스 등 연쇄 추돌...최소 6명 부상

■ 진행 : 김선영 앵커, 정지웅 앵커
■ 출연 : 함은구 을지대 안전공학전공 교수

* 아래 텍스트는 실제 방송 내용과 차이가 있을 수 있으니 보다 정확한 내용은 방송으로 확인하시기 바랍니다. 인용 시 [YTN 뉴스NOW] 명시해주시기 바랍니다.


[앵커]
출근길에 연쇄 추돌 사고, 이번에 전문가 연결해서 짚어보도록 하겠습니다. 함은구 을지대 자연계열학부 안전공학전공 교수가 전화로 연결돼 있습니다. 교수님 안녕하십니까?

[함은구]
안녕하십니까?

[앵커]
영상 통해서 사고 현장 모습 보셨을 텐데요. 버스 1대가 30여 대를 들이받는 굉장히 이례적인 사고인데 어떻게 보셨습니까?

[함은구]
지금 차량 고장이라든가 운전자 부주의, 여러 가지 가능성이 있을 것 같은데요. 대형 버스 같은 경우에는 제동장치라든가 이런 것들이 고장이 나게 되면 안전한 쪽으로 작동하도록 설계가 돼 있습니다. 우리가 안전에서는 페인 시스템이라고 하는데 완전히 제동이 안 되는 상황들은 굉장히 드물다고 볼 수 있고요. 특히 시내버스 같은 경우에 공기식 브레이크라는 것을 사용을 하고 있어서, 그러니까 공기가 만약에 떨어져서 기압이 낮아지게 되면 경고등이라든가 경고음, 워닝이 먼저 울리게 되고요. 만약에 압력이 더 떨어지게 되면 스핀 브레이크가 자동으로 걸려서 차량을 세우는 구조가 일반적인 구조인데요. 지금 화면에서 보면 실제로 평지 구간을 속도가 줄지 않은 채 계속 100여 미터 이상을 주행하는 모습을 보면 이런 부분들이 종합적으로, 그러니까 제동장치의 단순한 결함은 아니지 않을까. 이렇게 지금 볼 수 있겠습니다.

[앵커]
지금 말씀해 주신 그 부분, 보통 대형 차량에는 비상자동제동장치가 의무화돼 있다고 하는데 맞습니까?

[함은구]
그렇습니다. 지금 제가 앞서 말씀드린 주 브레이크가 작동을 안 하면 두 번째 안전장치가 스프링 브레이크로 자동 제어가 되는 장치가 의무적으로 설치돼 있고요.

[앵커]
뭔가 물체에 부딪히면 자동적으로 차를 멈출 수 있는 그런 장치인가요?

[함은구]
차량을 자동으로 멈춘다기보다는, 그러니까 브레이크가 작동을 안 하게 되면 스프링 브레이크라고 하는 것이 말 그대로 자동으로 걸려서 차량을 세우는 그런 부분인 거죠. 그러니까 유압식이라든가 공기식 브레이크가 기동을 안 하는 그런 조건이라고 한다면 2차적인 브레이크가 자동으로 제동을 시키는 부분이라고 할 수 있겠습니다. 어쨌든 운전자가 브레이크를 밟아야 되는 상황인 거죠.

[앵커]
그런데 이 운전자는 지금 브레이크가 작동을 안 했다. 이렇게 주장을 하는 것으로 전해지고 있거든요. 현장 영상을 보셨을 때 이 주장이 납득이 가십니까? 어떻습니까?

[함은구]
여러 가지 가능성들은 완전히 배제할 수 없겠지만 해당 사고 구간이 내리막 구간이 아니고 일반적인 평지 구간이거든요. 그러니까 저 정도의 속도가 줄지 않고 계속해서 추진력을 받는 조건이라고 한다면, 그러니까 다시 말씀드리면 계속해서 예컨대 액셀러레이터라든가 이런 동력을 제공하지 않으면, 앞서 지나가면서 여러 대의 차량을 추돌하면 당연히 속도가 자연적으로 줄게 되는데 지속적으로 추진력을 받고 있는 것으로 CCTV상 화면을 보면 보이거든요. 그러니까 이게 단순히 브레이크가 제동이 안 됐다는 부분을 넘어서 계속 동력이 전달되는 과정에 있지 않았나 이렇게 보여집니다.

[앵커]
저희 화면을 블랙박스 영상을 보여주시면 좋을 것 같습니다. 추돌하는 당시 블랙박스 영상 보여주시면 좋을 것 같고요. 앞서 영상을 보니까 가속이 되는 듯한 느낌이거든요. 대략적으로 속도가 어느 정도까지 올라갔다고 보세요?

[함은구]
제가 육안상으로 보면 보통 버스전용차선이라든가 또 사고 당시 시간이 아침 7시 반경, 출근 시간이었기 때문에 기본적으로 과속을 할 수 있는 그런 구간은 아니었던 것으로 보여지는데요. 적어도 시속 60km 정도 이상의 속도가 나지 않았을까, 이렇게는 보여지거든요. 그러니까 결국 앞서 말씀드린 것처럼 브레이크 제동 이상이라든가 아니면 페달 오조작이라든가 아니면 버스차량 자체의 결함에 의해서 계속해서 소위 말하는 급발진과 같은 그런 형태의 것들. 그런 것이 아니라고 한다면 지금 주장하고 있는 브레이크의 단순한 결함이다라고 하는 조금 설득력이 떨어진다고 볼 수 있겠습니다.

[앵커]
일단 남은 건 정말로 차량에 결함이 있었는지, 아니면 페달 오조작이 있었는지 이 부분을 정확하게 가려내야 될 텐데 차량 안에 사고기록장치나 그런 것은 남아 있겠죠?

[함은구]
그렇습니다. 시내버스 같은 사업용 차량은 디지털 운행기록계가 의무적으로 달려 있고요. 그래서 사고기록장치 디지털운행기록계에 초 단위로, 속도라든가 당시 엔진 회전 수, 그리고 브레이크 신호 이런 것들이 다 남겨져 있거든요. 그래서 충돌 직전이라든가 충돌하는 동안에 브레이크 신호가 들어왔는지, 아니면 말씀드린 것처럼 가속이 이어졌는지 이런 것들. 그래서 결국 제동 결함인 건지, 페달 오조작인지 이런 것들은 지금 말씀드린 사고기록장치 디지털운행기록계를 통해서 상당 부분 가려낼 수 있을 것으로 보여집니다.

[앵커]
여기까지 듣겠습니다. 지금까지 함은구 을지대 자연계열학부 안전공학전공 교수였습니다. 오늘 말씀 감사합니다.

[함은구]
감사합니다.